Применение железнодорожного транспорта
Эксплуатационная производительность экскаваторов зависит от коэффициента обеспечения забоя порожними составами
,
где tп — время погрузки состава, ч;
tо — время обмена груженых и порожних поездов, ч.
Время обмена tо зависит от скорости движения поезда, длины фронта работ на уступе и схемы путевого развития па уступах карьера и отвалах. Эти схемы выбираются из условия быстрейшего обмена поездов и наилучшего использования экскаваторов и средств транспорта.
Время обмена поездов (ч) при расположении ОП за пределами фронта работ определяют по формуле:
,
где Lc — длина соединительных путей, км;
Vс и Vз —скорость движения поезда соответственно по соединительным и
забойным путям, км/ч;
Lфр— длина фронта работ, км; t — время на связь между ОП, ч.
Пропускная способность рельсовых путей определяется числом пар поездов, которое может быть пропущено по ограничивающему перегону в единицу времени. За отрезок времени чаще всего принимают сутки.
Пропускная способность для однопутных перегонов, (пар поездов/сутки)
;
для двухпутных перегонов
,
где Т - время работы транспорта, ч/сут;
tгр - время движения поезда в грузовом направлении, мин;
tпор - то же, но в порожнем направлении, мин;
предыдущаяследующая