Путевые работы
Сборочно-разборочные стенды баз и площадок оборудуются рольгангами, козловыми кранами грузоподъемностью 5—10 т с пролетом 10—32 м, тельферами, электромагнитными плитами (для разгрузки деталей скреплений и рельсов из вагонов), гидравлическими домкратами. Разборка звеньев производится электрокостылевыдергивателями. На крупных базах для этой цели применяют электрогидравлический агрегат—шпалорасшивочную машину. Выправка рельсов производится с помощью рельсоправильных прессов. Для сборки звеньев применяют различный инструмент. Шпалопропиточные установки имеют производительность 5—20 тыс. м3 древесины в год.
Укладка рельсо-шпальных решеток в путь на карьерах чаще всего производится краном с платформы; тяговым средством является локомотив (рис. а). На постоянных путях с радиусом кривых не менее 200 м для укладки звеньев длиной 25 м с железобетонными шпалами могут применяться путеукладочные краны МПС.
На карьерах могут также использоваться: рельсоукладчики для укладки отдельных элементов звеньев (рис. б), двухконсольные тракторные путеукладчики на базе трактора с комплектом платформ и роликовыми конвейерами для перемещения пакетов звеньев (рис. в), тракторные путеукладчики для укладки звеньев длиной 25 м с деревянными и железобетонными шпалами (рис. г), а также путеукладочные поезда (рис. д).
Балластировка железнодорожных путей включает: доставку и разгрузку балласта, разравнивание балластного слоя, укладку балласта под шпалы, подбивку и подштопку шпал, рихтовку и выправку пути .
Для перевозки, механизированной разгрузки, дозировки и разравнивания балласта (щебень или гравий крупностью до 150 мм) используют вагоны-дозаторы. В состав балластировочного поезда входят пять-шесть вагонов-дозаторов. Разгрузка балласта происходит при движении поезда со скоростью 3— 5 км/ч на всю ширину балластной призмы, по сторонам, в середине пути, на междупутье или на обочину. Расход балласта составляет до 1570 м3 /км. При ремонте пути возможна дозировка балласта для засыпки отдельных шпальных ящиков.
предыдущаяследующая