Общие сведения об отвальных работах
Строительство отвалов на равнинной местности начинается с формирования первоначальной насыпи, которую возводят из вскрышных пород, находящихся у основания отвала. При доставке породы из карьера автосамосвалами эту работу выполняют непосредственно бульдозерами. По способу развития фронта работ на отвальных уступах с вывозкой вскрыши из карьера железнодорожным транспортом различают параллельную, веерную и криволинейную схемы .
Схему выбирают с учетом размеров и конфигурации участка местности, отведенного под отвалы, а также в зависимости от необходимой приемной способности отвалов. При выборе схемы необходимо усчитывать, что параллельная и веерная схемы характеризуются постепенным сокращением фронта отвальных работ, криволинейная—-постепенным увеличением фронта работ.
ПЛУЖНОЕ ОТВАЛООБРАЗОВАНИЕ
Отвалообразование вскрышных пород железнодорожными плугами применяют при складировании скальных пород, доставляемых на отвалы думпкарами, не требующих балластировки путей и допускающих высоту отвалов более 10—15 м.
Технология плужного отвалообразования включает: разгрузку породы из думпкаров; формирование откоса отвала: планирование полотна для рельсового пути и его передвижку. Все операции выполняются последовательно. Этапы формирования плужного отвала показаны на рис.
Порода, доставленная из карьера в думпкарах, разгружается под откос отвального уступа, при этом 50—70% ее скатывается вниз, а часть остается на отвальной бровке. Оставшуюся на верхней площадке породу сталкивают под откос лемехами отвального плуга. Операцию по разгрузке составов и последующую планировку отвала повторяют 5—-8 раз, после чего вдоль железнодорожных путей формируется площадка шириной 3,5 м, на которую укладывают железнодорожный путь. Думпкары на отвалах разгружают по одному, группами или всего состава поезда одновременно. Среднее время разгрузки одного думпкара на отвале 0,6—1 мин. Планировку верхней площадки лемехами плуга производят таким образом, чтобы она была на 0,3—0,5 м выше уровня железнодорожных путей. Шаг передвижки железнодорожного пути составляет 4—5 м.
предыдущаяследующая